»

Дизел на газ

Покажи всички

1. Може ли да се монтира газова уредба на дизелов двигател?

Да, дизеловият двигател може да работи с газова гориво-въздушна смес. Важно е да се знае, че той е с по-висока степен на сгъстяване спрямо бензиновите двигатели. При сгъстяване на въздуха при дизеловите двигатели, температурата му се повишава до такива стойности, че при впръскване на дизелово гориво в горивната камера, то се самозапалва. Високата степен на сгъстяване повишава ефективността на двигателя. Ако се намали количеството дизелово гориво подавано към горивната камера и предварително се добави горим газ в смукателния тракт, двигателя ще работи едновременно на газ и дизел.

На този принцип са разработени газови системи за дизелови двигатели.

Газовата система за дизелов двигател освен, че снабдява двигателя с газови смеси,се грижи да намали подаваното дизелово гориво така че да се намали разхода на дизелово гориво и в същото време да е достатъчно за устойчиво запалване на останалата гориво-въздушна смес.

2. Каква е икономията?

При различните двигатели се прилага различна конверсия. Разликата идва от това че има много различни дизелови системи за управление на горивото. Както е упоменато по-горе за да може да се добави газ, трябва да се намали подаването на дизел.

На празен ход,, дизеловото гориво не може да бъде по-малко от 70% от общото подавано гориво. Под товар тази стойност е не по-малко от 30% от общото гориво. На практика, съществените икономии се реализират когато двигателят е под товар. Най-големи икономии се реализират при извънградски пробег.

Обобщено икономиите на парични средства са между 25% и 45% в зависимост от типа двигател и маршрута по който се движи превозното средство

Или : Бус гори 15л. дизел и "слиза" на 6л. - икономия - 12,80лв./100км.

Или : Камион гори 35л. дизел и "слиза" на 15л. - икономия -28,40лв./100км.

3. Колко спада мощността.

Няма загуба на мощност!

Намаляването на мощността идва от намаляването на дизела. То обаче се компенсира от заместването с му с газ и в крайна сметка се оказва че мощността на газо-дизела е по-висока от чистия дизел. Двигателя е по-тих и работи "по-меко".

Високата степен на сгъстяване на дизеловия двигател го прави по-ефективен за бедни смеси, от там идва и предимството му за газова конверсия - при него не се налага да изгаря стехеомтрична гориво-въздушна смес.

4. Може ли само на газ?

Да, но при условие че се откажете завинаги от дизела на дадения двигател.

Трябва да се разглоби двигателя, да се намали степента на сгъстяване и да се демонтира старата дизелова система, да се монтира запалителна система за запалване на газовите смеси, запалителни свещи, кабели за тях, запалителни бобини и т.н.

5. Защо не може само на газ и само на дизел?

Ако търсите система която да работи само на газ и след като свърши газта да се превключи отново на дизел - такава все още няма известна на широката аудитория.

Причината е проста: дизеловият двигател не е с искрово запалване, неговият принцип на запалване е чрез самозапалване на смеси в горивната камера. При газо-дизеловите двигатели се ползва дизеловото гориво се ползва за запалване на газовите смеси които са приготвени в смукателния тракт и през смукателните калпани попадат в горивната камера.

6. Газ или метан?

В България в разговорите за думата ГАЗ се има в предвид Пропан-Бутан, а думата МЕТАН е нарицателно за приподен газ. Двете горива са газ при температура над 0°C.

Най-често се ползва метан. Причината не е само икономическа.

Трябва да се знае че гориво въздушните смеси на Пропан-Бутан не са достатъчно детонационно устойчиви за употреба в двигатели с голямо сгъстяване. Смесите приготвени в смукателния тракт попадат в горивната камера, която е с висока температура и се сгъстяват много бързо. Реално те трябва да се запалят при впръскването на нафта и нейното запалване, но това не винаги е така - смесите

понякога се самозапалват или още по-лошо - детонират много по-рано от предвиденото предварение. Шума от двигателя е сериозен признак за тази нередност. Въпреки всичко все още никой не се оплакал че е счупил дизелов двигател с Пропан-Бутан.

7. Какъв е принципа на работа?

Първо: трябва да се намали количеството на подаване на дизелово гориво.

В зависимост от типа горивна система механична или електрическа се подхожда по различен начин.

I. Механична помпа:

Механичната помпа има два реглажа - за количество и предварение на впръскването. Намалява се само количеството на горивото. Тънкия маркуч от колектора към помпата също се блокира ако има турбина.

II. Електрическа помпа с ECU.

III.Помпа-Дюза.

IV. Комън Рейл.

Последните три разновидности са с електронно управление и електрически педал на газта.

А) Най-лесния начин за намаляване на горивото при тях е просто Чип-тунинг. Пак има едно НО - като свърши метана как ще се възстанови дизела.

Б) Алтернативата е "Пауър Бокс", но за намаляване. Това е външен модул към дизеловото ECU който при команда указва да се намали горивото докато се изгаря и метан, а после възстановява системата в оригинален вид при изчерпване на газта.

В) Газовото ECU управлява директно инжекторите на дизела и определя минималното количество гориво така, че то да е устойчиво запалване за всички режими на двигателя.

Второ: монтира се стандартна метанова уредба за автомобил - била тя със смесител или ECU и инжектори. Разбира се че най-добри резултати има с инжекцион поради факта че освен по-точното смесообразуване има и така наречения принудителен празен ход. Много малко са засега системите които предлагат инжекциони за дизели.

8. Технически възможности за конверсии?

I.Газо-Дизел (с метан).

Най добри резултати има при системи с Комън Рейл. Самите двигатели с тези системи имат дълъг експлоатационен период и са най ефективни. Външните модули за намаляване на горивото се свързват към тях.

II.Чист Метан (тежка задача и скъпа)

Един дизелов двигател се ползва като основа. Намалява се степента на сгъстяване чрез отнемане на материал от буталата (те са достатъчно големи и тежки).

Атмосферен двигател за метан има сгъстяване 15:1, а турбо двигател за метан има сгъстяване 11:1 при максимално налягане 0.9Bar от турбината.

Главите се свалят и в тях се поставят гнезда за запалителни свещи на мястото на дизеловите дюзи. Монтират се всички датчици необходими за газово ECU заедно с кодова щайба на маховика. За запалителната система са необходими бобини и комутатори. Дросел-клапата е задължителна - без значение електрическа или с жило. ECU управлява всичко - бобини, дюзи, система за празен ход, клапани на газта и т.н.

Тази система е най скъпа като инвестиция, но най-ефективна за камиони и автобуси.

Спестяването при нея е над 50% от разходите за гориво но има поддръжка на 20хил. км. Задължителна смяна на лули и свещи. Конвертирането на камион 12000 куб.см. възлиза над 17000лв. но се изплаща за 25 хил.км. За този тип конверсия посетете www.DEK.BG.

9. Какво става с отработените газове?

Изхвърляните отработени газове вече не са само CO2 и сажди, в тях има и водна пара. Температурата им е малко по-висока, поради по-бавното горене на метана.

Нещо изключително важно: температурата на изходящите газове се запазва в норми (до 500°C) само ако се намали дизела при добавяне на метан!

Има много случаи в които се добавя просто метан към въздуха постъпващ в дизеловия двигател при които отработените газове са с критично висока температура. Хората които са го правили за кратко са се радвали на силен двигател. Това не трябва да се прави! Силата е добра само когато е под контрол! Преди да се постави метанова уредба трябва да се намали количеството дизел което постъпва в двигателя!

10. Електронни системи за намаляване на дизела.

Електронните системи за намаляване на дизела са предвидени за дизелови двигатели с електрическо управление на горивната порция.

DEA4A, DEA4D

1. Дизел емулатор за аналогови сигнали към ECU.

Емулира:

* налягане дизелова рейка,
* количество входящ въздух,
* пложение педал 2 сензора,
* температура двигател,
* релуктор за обороти.

DED4D,

2. Дизел емулатор за аналогови + честотни сигнали към ECU.

Емулира:

* налягане дизелова рейка,
* количество входящ въздух,
* пложение педал 2 сензора,
* температура двигател,
релуктор за обороти.

DEP2,

3. Дизел емулатор за ШИМ сигнали към ECU.

Емулира:

* пложение педал 2 канала,
* температура двигател,
* релуктор за обороти.
(Помпа дюза на камиони МАН, МЕРЦЕДЕС)

DEEG1

4. Дизел емулатор за ШИМ сигнали от ECU към помпа ЕГАЗ.

Емулира:

* позиция на рейка в помпа ЕГАЗ,
* релуктор за обороти.
(ЕГАЗ на камиони MAN, SCANIA до 99г.)

Има случаи в които се поставят два различни емулатора, защото разновидностите на двигатели е голямо.

11. Резултати от конверсии.

IVECO Daily (3,5т. товар) Комън Рейл.
15,5л./100км. Разход на Дизел
6,5л.Дизел + 4,5кг.CNG /100км. Разход

MERCEDES 1824 (15т. товар) Помпа-Дюза.
22л./100км. Разход на Дизел
9,8л.Дизел + 8,4кг.CNG /100км. Разход

Nisan Terrano (Джип) Комън Рейл.
12л./100км. Разход на Дизел
3,2л.Дизел + 6,5кг.CNG /100км. Разход

Opel Zafira Ел. Помпа
Извън градско до 140км/ч
6.2л./100км. Разход на Дизел
1.72л.Дизел + 2.58кг.CNG /100км. Разход

MAN 320

SCANIA 14.4

Volvo FM12

RENAULT

BMW X5 3D

MERCEDES C250D

SKODA OCTAVIA 1,9TDI

0878471919 -

MERCEDES Actros CM0763AM 28/100 sw z

MERCEDES Actros CM7232AK 30/100 T Z

MERCEDES Actros CM0711AH 26/100