»

Полезно

Покажи всички

Подбор на размерите на отвора на инжекторите.

Стандартните инжектори за газ имат осбеност че нямат еднаквост на количеството впръскване под 3,6ms! При бензиновите това време около 0,9 до 1,1ms. От там идват и многото коментари и полемики относно бързи, бавни и т.н. Инжектори за газ.

Всъщност истинския проблем е доколко са еднакви инжекторите в комплекта. Ако приемем че комплекта газови инжектори е нов и знаем че те впръскват еднакво при импулс по-дълъг от 3,6ms тогава отворите се подбират така че на празен ход на двигателя времената на впръскване да са между 3,6 и 4,2ms. Но това при условие че бензиновите времена са същите като на бензин.

Много важно е газовите времена на празен ход да не са над 4,2ms защото това значи че пропускливостта на инжекторите е малка за този двигател. Това от своя страна ще доведе до недостиг на гориво във високи обороти при голямо натоварване на двигателя. В този случай нормално е да възникне грешка

Налягане на газта в системата и мерни единици.

Количеството газ постъпващо в двигателя зависи от размера на дюзите и налягането.

Пропан-бутановите редуктори за допълнителен монтаж се произвеждат с параметри така че да могат да доставят гориво с налягане от 1,2 до 2,0BAR. Това обаче е Абсолютно налягане! В софтуера на различни системи се вижда точно така. Но ако се закачи по време на работа манометър на маркуча за газ е вижда нещо различно. Ако софтуера показва 1,2BAR то манометъра отчита 0,2BAR, съответно - софтуера показва 1,5BAR то манометъра отчита 0,5BAR, Възниква въпроса кое е вярно? И двете стойности са верни но едната е Абсолютно налягане спрямо абсолютния вакуум, а другата е относително налягане спрямо атмосферното което около 0,95BAR.

Ето една кратка таблица за различни начини на изписване на налягане:

МанометърСофтуерСофтуерСофтуер
ОтносителноАбсолютноАбсолютноАбсолютно
0,0BAR. 1,0BAR. 1000mBAR.100kPa
0,2BAR. 1,2BAR. 1200mBAR.120kpa
0,5BAR. 1,5BAR. 1500mBAR.150kpa
0,8BAR. 1,8BAR. 1800mBAR.180kpa
1,0BAR. 2,0BAR. 2000mBAR.200kpa
-0,2BAR. 0,8BAR. 800mBAR. 80kpa
-0,4BAR. 0,6BAR. 600mBAR. 60kpa
-0,6BAR. 0,4BAR. 400mBAR. 40kpa
-0,7BAR. 0,3BAR. 300mBAR. 30kpa

Когато мерната единица е mBAR или kPa със сигурност се има предвид абсолютно налягане.

Условия за впръскване има когато налягането над инжектора е по голямо от това в колектора.

 

Пример за това е празен ход:

 BARmBARkPa
Налягане в рейката:1,2BAR1200mBAR120kPa
Налягане в колектора: 0,3BAR300mBAR 30kPa
Диференциално налягане:0,8BAR800mBAR 80kPa

 

Ето стойностите при товар :

 BARmBARkPa
Налягане в рейката:1,7BAR1700mBAR170kPa
Налягане в колектора: 0,9BAR900mBAR90kPa
Диференциално налягане:0,8BAR800mBAR80kPa
Диференциално налягане

Диференциално налягане е понятие което характеризира разликата между налягането на газта над инжекторите и налягането в смукателния колектор на двигателя. Редуктора за газ трябва да поддържа постоянно и еднакво диференциално налягане. За целта редуктора има референтен вход който е свързан с маркуч към смукателния колектор. Всъщност той е копие на регулатора за налягане на бензина но просто работи с газ.

Редукторите за природен газ(метан) имат по-високо налягане в изхода за да може при сходни импулси на инжекторите да доставят необходимото количество гориво за стехеометрична смес.

Препоръчително диференциално налягане за пропан бутан е 80-100kPa, а за метан 160-200kPa.

Работа на редуктора без вакуум.

Редуктора изпълнява функцията на горивен регулатор също като бензиновия. При голяма част от новите двигатели обаче регулатора за налягане на бензина е без референтен маркуч за вакуум от колектора, още повече - регулатора е при помпата в резервоара, а до двигателя идва само един маркуч. Това значи че регулатора поддържа постоянно налягане на бензина а не постоянно диференциално налягане. В този случай препоръката е да не се поставя референтен маркуч към редуктора, защото времената на впръскване на оригиналния компютър на двигателя е съобразен с този метод на захранване. Настройката на газовия компютър ще бъде линейна спрямо бензиновия. Препоръчително налягане за пропан бутан е 180-210kPa, а за метан 250-280kPa, но това е за двигатели без вакуум към регулатора на горивата.

Ето няколко прости и кратки напътсвия за добре работещ газов инжекцион:

-Времената на впръскване на газовите инжектори при празен ход - между 3,6ms и 4,2ms.

-Налягането на пропан-бутан при празен ход да е 120-140kPa(с маркуч за вакуум).

-Налягането на метан при празен ход да е 190-210kPa(с маркуч за вакуум).

-Налягането на пропан-бутан при празен ход да е 180-210kPa(без маркуч за вакуум).

-Налягането на метан при празен ход да е 250-280kPa(без маркуч за вакуум).

-Оворите на инжекторите се определят от калкулатора, НО за двигатели с FULL GROUP впръскване отворите да са по-малки с 0,2mm.

-Бензиновите времена на впръскване трябва да останат същите и по време на работа на газ.

-Ако ламбда сондата е ленива задължително да се смени с нова.

-Свещите трябва да са на не повече от 20000км пробег.